3月24日，由广西交通投资集团投资建设的广西最大跨径六车道连续刚构桥——天峨经凤山至巴马高速公路红水河特大桥实现双幅合龙，为天巴路实现年内建设通车目标打下坚实基础。

 

红水河特大桥是天巴路项目的控制性工程，位于广西河池市天峨县六排镇红水河上游，全长1099米。主桥采用106+198+106预应力混凝土连续刚构形式，共190个悬浇节段。主桥基础采用承台桩基础，共有水下桩基36根，大体积承台4个；桥墩采用单肢变截面薄壁空心墩，最大桥墩高达109米，为天巴路全线最高墩。

 

▲合龙仪式现场

 

该桥在施工过程中，涉及水下混凝土浇筑、大体积混凝土浇筑、水上和高空等特殊作业，且涉及通航行洪对接和生态环保的问题，面临技术要求高、管理难度大、安全风险大、协调单位多、环保要求高等困难，天巴路项目指挥部坚持学习贯彻落实党的二十大精神，以品质党建为引领，把党旗插在工地上，成立“交投先锋+攻坚突破”团队，通过倒排工期，加大资源投入，仅用时24个月便建成了这座广西最大跨径双向六车道高速公路连续刚构桥。

 

▲合龙仪式现场

 

短短2年间，项目建设者们不畏挑战迎难而上，引进先进技术，努力攻克关键技术难题。面对水下承台高水头、大坡率、裸岩地质的施工难题，项目团队反复比选，最终采用单壁钢吊箱围堰进行施工，有效降低开挖深度，提高施工功效，保证了施工安全，此工艺还获得中国公路学会微创新铜奖。为提高墩身混凝土外观质量，解决墩身节段混凝土接缝处漏浆、烂根等质量通病，项目团队创新使用墩身模板防漏浆装置，一招制胜，极好解决了混凝土外观通病，并获国家实用新型专利。

 

主桥悬浇梁施工中面对的190个节段不仅数量多，且重量大，最大重量高达303吨。项目团队果断采用了新型悬吊系统的装配式挂篮，在挂篮顶部安装遮雨棚，并且制定了“帆布+炙热灯”的冬季保温方案，保证了混凝土强度与工序施工不受气候影响；同时采取竖向预应力二次张拉以及三向预应力同步推进的施工工艺，攻克了现浇箱梁腹板开裂的质量通病，为后续同类型桥梁施工提供有益经验的积累。

▲红水河特大桥合龙

 

天峨经凤山至巴马高速公路为天峨至北海公路重要路段，是广西对接贵州的省际通道，也是国际陆海贸易新通道“中新互联互通南向通道”的重要一环。项目建成后，对完善国家高速路网，构建西部陆海新通道，改善区域交通条件，加快地方经济和促进国际间经济合作具有重要意义。