在这个充满希望的春天里，广西交投集团公路项目建设者乘势而上、奋发图强开新局，让项目建设再掀高潮！工人忙碌的身影与钢筋林立的施工现场，共同描绘出一幅干事创业的奋斗图景。

▲苍容浔江大桥中塔承台施工现场

苍梧至容县高速公路苍容浔江大桥中塔承台浇筑顺利完成

2月28日，苍容路关键控制性工程——苍容浔江大桥中塔承台顺利浇筑完成，标志着大桥施工正式步入索塔施工阶段。

大桥中塔承台为圆形承台，承台直径35.5米，承台厚度6米，浇筑方量共5938.8立方米。承台分两次浇筑，于1月11日完成首次厚度2.5米浇筑，本次浇筑厚度为3.5米，最大方量为3464立方米。大桥中塔所在位置距离两侧岸边500米，两侧均有航道，物料船停泊时间和位置有限，因此大方量混凝土生产的物料保障尤为关键。

▲苍容浔江大桥中塔承台浇筑施工中

为确保大体积混凝土浇筑质量和后续施工条件实现，项目建设团队精心部署，提前谋划物料、设备保障。将4座26米高的“百吨级”物料仓维持在“满载”状态，中塔水上拌合站砂石料上料系统配合2台120 型主机生产，保障混凝土连续供应。精准定位布置中塔施工附属设备预埋件和温控元件、冷却水管，严格控制混凝土内部温度和内外温差，防止裂缝产生。

▲现场检查中塔承台混凝土浇筑施工情况

苍容浔江大桥中塔承台的顺利浇筑是浔江在建大型桥梁施工——水中墩大体积混凝土浇筑的一次成功实践，为同类桥梁承台施工提供了经验借鉴。

广西滨海公路龙门大桥首根主缆索股架设顺利完成

近日，龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设，标志大桥正式进入主缆施工阶段。

▲龙门大桥主缆架设现场

龙门大桥主跨设计为跨径1098米的单跨吊全漂浮体系悬索桥，共设两根主缆。受滨海强季风气候影响，主缆架设面临高空作业安全风险大、精确定位难度高、牵引架设效率低等问题，项目建设者们充分利用深夜温差小的窗口期，使用4台高精度GPS全站仪同步协同测量调整索股线型，以确保索股架设精度。同时，设置双线往复式牵引系统架设主缆，在有限的作业期内提高主缆架设效率，以确保满足工期要求。

▲建设者全程“护送”主缆索股的架设

在卷扬机的拉动和项目建设者的全程“护送”下，大桥主缆索股慢慢地从大桥西岸向东岸移动，从西锚碇走上174米高的西主塔，从空中跨越1000多米宽的海域到达东主塔后，再缓缓下行来到东锚碇，全程约2.5小时，最终顺利完成大桥首根主缆索股的架设。大桥主缆架设预计今年4月全部完成，并逐渐转入后期紧缆施工、索夹及吊索安装。

灌阳至平乐高速公路最长隧道——田家界隧道顺利贯通

2月28日，灌平路最长隧道——田家界隧道顺利贯通！至此，灌平路最后一座长隧道圆满贯通，向通车目标再迈出坚实一步。

▲田家界隧道完成贯通

田家界隧道进口位于广西桂林市灌阳县观音阁乡文明村，属构造剥蚀陡坡中低山区地貌；出口位于桂林市恭城县苔塘村，属侵蚀、溶蚀峰丛谷地地貌。隧道左线全长2794米，右线全长2820米，相对高度约410米，地势起伏较大，坡度较陡，是灌平路关键控制性工程之一。

隧址区穿越紫红色砂岩、灰绿色砂岩夹页岩地质地段，围岩地质变化大，且所在地区雨季降水集中，易掉块和局部坍塌。为确保施工质量与安全，灌平路采用超前地质钻孔，探明围岩情况，以管超前、短进尺、早支护的方式，加固松动倾向危岩体，避免因局部坍塌掉块造成的初支混凝土的超耗；隧道内设置专人管理的多级泵站接力排水，有效控制不稳定因素；增强超前水平钻钻孔频率，精细探查或释放掌子面前段水压力，确保施工安全，为隧道顺利贯通提供安全保障。